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物流行业国家标准破冰而出中国物流业加速洗牌 从5月1日开始，由国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会出台的《物流企业分类与评估标准》正式实施，从而结束了物流行业没有国家标准的尴尬局面。 根据中国物流与采购联合会新近发布的统计报告显示，2004年，我国社会物流总成本为29114亿元，同比增长16.6％，社会物流总成本占GDP的比重为21.3％，比发达国家的平均水平高出1倍多，凸现了我国物流业与发达国家的巨大差距。并且，随着我国按照世贸组织的承诺全面放开物流市场，国外物流公司已经开始第一轮的抢滩登陆。正是在这种情况下，《物流企业分类与评估标准》出台实施。 新标准将“物流服务”概括为“运输、仓储、配送、信息处理”四项基本功能的整合，从而将“物流企业”界定为提供物流服务，同时具备提供这四项基本功能的企业。在物流企业的分类上，定型为运输型、仓储型和综合服务型三类，对每种物流的业务范围做了具体界定，并且根据不同的类别列出了16到18项不同指标。新标准根据物流企业不同的经营状况、资产、设备设施、管理及服务、人员素质、信息化水平等6个方面评估为5个等级（从5A到1A依次降低）。同时，新的物流标准还加强了物流企业熟练运用电子商务、电子数据交换、供应链管理软件系统、通信系统、用户反馈系统以及因特网等方面的要求。 一位业内人士告诉记者，物流绝不是简单的点对点的运输，是涵盖进出、仓储、流通为一体的现代流动模式，包括信息流动、物品流动以及资金流动等许多方面。而我们目前的物流也并没有跟上经济发展形成产业化经营的模式，只是仅仅和交通运输、邮电通讯、商业物资、对外贸易等行业的综合与协作。 国家标准化管理委员会主任李忠海强调，新标准的发布实施，对于规范物流市场、提高物流服务质量、推动物流企业健康发展，具有重要作用，同时也从技术标准层面为政府部门的宏观管理和政策结束无标准局面。 目前，我国有73万多个与物流有关的机构和企业，其中多数脱胎于传统行业的运输业，汽车、家电、医药、化工等不同行业企业，铁路、公路、水路、航空等不同运输部门，也各有各的物流标准，而企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少能够作到提供综合性的物流服务。虽然近年来，我国物流业迅猛发展，但由于物流标准建设滞后、推行受阻，各行各业守着自己的物流标准，各行其道，导致物流成本过高，效率低下。 据记者了解，相关部门也相继出台了《商品条码》、《储单元条码》、《物流单元条码》等物流标准，但由于各类运输装备标准不兼容，物流器具标准不配套，物流基础设施不规范等问题没有解决，导致商品信息无法实现交换和共享。例如对于《物流单元条码》，生产厂家、代理商各有自己的条码，到零售店以后，各个商家还要贴上自己的条码以便识别，浪费了大量的人力和才力，而新标准使得商品从生产厂家一直到消费者那里都将使用相同的条码。 北京配送中心的一位工作人员告诉记者，由于货物条码没有统一的标准，公司每天要花相当一部分时间对进出仓库的货物更换统一的条码，以便录入信息系统，进行统一管理。仅此一项，公司每天就要损失不少钱，这方面的损失倒是次要的，公司因此要花费的人力、时间以及降低的效率却是无法估算的。 与以前制订出台的《商品条码》、《储运单元条码》和《物流术语》等国家标准，新的《物流企业分类与评估》标准直接针对物流行业的基本元素，对物流业涉及的领域和行业进行统一的规范，在某种程度上打破了物流要素部门的纵向分割，加强了物流系统横向的信息流建设，对物流资源进行整合。 而事实已经证明，由于中国的物流市场还不成熟，跨国公司要不自己进入中国市场，同时也带来了为自己服务的第三方物流，如沃尔玛、麦当劳等；要不在中国寻找合作伙伴，走本土化战略；或者对中国物流企业进行改造，为自己服务，如宝洁、诺基亚等。业内人士告诉记者，对于强大的跨国公司来说，他们其实并没有把中国物流企业当作其供应链上的一个集成的物流服务供应商，而只是一个运输或者仓储的工具，其原因还是由于我们的物流企业相对弱小，比较散乱。 物流技术标准委员会的一位工作人员介绍说，该标准体系是物流业在放宽市场准入，采取非行政管理手段规范物流业后，首个行业企业的资质认证基本参照体系，在国外物流企业大举进军国内物流市场的情况下，它的实施生效必将推动物流行业的重新洗牌。 对新标准的顺利实施，一些业内人士也表露出不同程度的担忧。据相关资料表明，我国已有的《商品条码》、《储运单元条码》推广并不理想，这些国家标准制定出来以后，有关部门原指望借此来规范物流条码应用，但一年下来，实际应用率不足15％。 物流技术标准委员会的张成海博士曾经介绍说，即便是过去国家统一宣传的行业标准，对于企业来说，只要不是强制性标准，不爱用的就不用。很多企业只有在产品因为标准问题卖不出去的时候，才会去采用。所以说，落实是关键。而物流标准化要被广大的物流企业所接受，也必须要经过市场的检验，在市场推动下自发完成。 （转载自《中国医药报》）
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